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中国式驾驶室安全标准出台,加速卡车行业洗牌

发布人issuer:东风程力汽车 浏览次数: 版权所有copyright:东风程力汽车

         程力汽车报讯:根据中国汽车产业“十一五”发展规划纲要,《商用车驾驶室乘员保护》是在“十一五”期间拟制定颁布的标准法规,这项标准直接关系到商用车驾驶室的安全性能。

  据了解,该标准适用于N 类车辆,而且把驾驶室安全性能的检测分成正面撞击试验、车顶强度试验、后围强度试验。进行这三个试验的目的就在于考察碰撞后驾驶员的生存空间、驾驶室和车架的连接程度。如在正面撞击试验中,最大质量大于7 吨的车辆,撞击的能量应为44.1 千焦;小于7 吨的车辆为29.4 千焦。

  《商用汽车新闻》记者了解到,该标准借鉴了欧洲最新的ECE R29 法规(即《关于商用车驾驶室乘员保护认证的统一规定》),如可分别用3 个驾驶室完成试验;车辆在进行碰撞试验后,不要求驾驶室车门能开启;不强制要求车辆进行后围强度试验;车顶强度试验和后围强度试验可以通过模拟计算来完成。

  该标准制定单位——全国汽车标准技术委员会相关负责人告诉记者,由于是国标,该标准将通过汽车公告管理的方式发挥作用。“届时,未达到碰撞要求的卡车将不能获准上公告。”该人士表示。

  历史再次重复?

  1999 年,《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》颁布,要求从2003 年7 月1 日起,国内凡达不到标准的M1 类车辆(9 座以下)一律不准上牌。2003 年,许多平头微客因达不到该规则的要求,不能上牌,进而导致后来微客前脸换形。而当时提前进行产品改进的微客企业,则抢到了市场先机。

  历史总是相似的。在行业专家看来,该标准也将起到加速卡车行业洗牌的作用。

  一汽集团技术中心主任助理郭茂林表示,该标准会对各企业带来影响,但影响程度不同,对一些技术实力雄厚的企业影响较小,对缺乏技术实力和资金,无法承担起这部分成本的小企业的影响比较大。“碰撞法规实施后,对驾驶室结构、材料、工艺等都有较高的要求,上述技术需要大量的资金投入(人员、软件、设备等)。”而进行一次试验,就需要3 个驾驶室,对企业来说也是一笔不小的成本支出。

  单从产品来看,老产品或将难以达标。而最近几年新开发的卡车产品的情况则较好。但是,就算是新开发的产品,也不是所有企业都把驾驶室安全性设计提前纳入产品开发过程中。因此,对于这些实力不够雄厚、没有提前做打算、完全依靠老产品的企业来说,《商用车驾驶室乘员保护》将是一道很难跨过的坎儿。

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