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小排量汽车购置税减半政策走向分析

发布人issuer:东风程力汽车 浏览次数: 版权所有copyright:东风程力汽车

        2009年1月14日,国务院常务会议决定:2009年1月20日起至当年12月31日1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。此后,今年3月至7月以来连续五个月份,中国汽车产销量都超过了100万辆,7月份的最新数据是110万辆,位居世界第一。而在8月13日的国务院新闻发布会上,工业和信息化部部长李毅中表示:关于该政策的期限等问题尚在讨论中。

  车购税减半优惠取得了明显的政策效应,关于该政策是否应该修改和延长也已经被讨论多时,之所以仍在悬疑之中,看来还是有原因的。

  一项政策的出台很难照顾到所有的方方面面,而要使作为汽车行业发展方向的小排量节能环保车的生产销售形成规模优势,需要着重落实可以构成整体效应的、包括小排量考虑因素在内的购置税减免,形成有缓冲的梯度平台优惠,尽量避免“一刀切;。就此而言,车购税优惠仅仅用1.6升排量一个划分标准的确有待进一步讨论完善。更何况目前享受优惠的各类型1.6升及以下排量乘用车并没有完全达到国三的排放标准。如果用国家财政税收支持的小排量车中恰恰有排放在国二甚至国一标准以下的非环保车,是给我们造成严重污染的环境杀手,这显然是有违节能环保的发展方向,也不符合国家出台车购税优惠政策的初衷。

  再如东风本田思域、长安福特FOCUS、上汽荣威550等车型并不在优惠范围之内,而他们被普遍评认是燃油经济性和性价比都比较好的实用车型,不能享受优惠的原因仅仅在于:他们的发动机排量比1.6升大了不到200毫升。由此,1.8升乘用车的购置税普遍为1~2万元,与1.6升乘用车只需约3000~6000元的购置税相比,一下子就成了一个在火里,一个在水里。

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