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中国商用车行业呼吁政策支持

发布人issuer:东风程力汽车 浏览次数: 版权所有copyright:东风程力汽车

        商用汽车是我国汽车产业自主品牌集中的领域,也是汽车产品的出口大户。专用汽车的市场属性与乘用车主要是拉动消费的功能不同,对于用户来说是一种投资,多属于生产资料的范畴,与经济建设和人民生活更是密不可分,在国民经济和社会活动中发挥着巨大作用。专用汽车产品品种多、批量小的特点决定了专用汽车生产企业数量多、规模小、从业人员多、涉及面广,是一个极具发展潜力产业,更应该成为政策扶持的对象。
    
  面对当前依然严峻的金融危机,着眼于长远发展考虑,以便为将来的竞争做准备,我们的企业不能丧失信心,在整个经济不景气的大背景下,更需要加强企业内部管理,加快调整产品结构的步伐,降低生产管理成本、提高运营效率,加强关键技术和高附加值产品的开发,开拓市场,积蓄能量,把握机遇,迎接经济复苏的到来。

      3月20日,业内期盼已久的《汽车产业调整和振兴规划》(以下简称《规划》)终于发布。
  
    《规划》出来后,商用车(包括专用汽车)企业感觉有点失望,因为无论是篇幅上还是侧重点上,国家都把目光更多地投向了乘用车,而商用车特别是专用汽车则很少提及。当然,乘用车是我国汽车产业的重心,把侧重点放在乘用车上无可厚非,但占汽车行业总产值1/3的商用车是否就应该受到冷落呢?
    
  从产销状况来看,一季度乘用车已有所好转,受政策的拉动,已经恢复到去年11~12月的水平,尤其是交叉型乘用车(通常说的微客),3月增长迅猛,而商用车产销同比还有较大幅度的负增长。这个时候,对于依然处于困境、受国家政策影响更为显著的商用车,国家同样应该出台政策加以扶持。 
    
  规划》里与商用车相关的内容就是加强技术进步和技术改造力度、实施老旧汽车报废更新以及新能源汽车的示范推广等。
    
  从政策效用来看,这些政策大多着眼于长远、未来的发展。比如新能源汽车示范推广,按照“十城千车”的规模,落到大客车里头,也就几千辆的销量,而这最多只能占到整体销量的百分之几,剩下的90%还要依靠公路客车、旅游客车、公交车来拉动,新能源汽车在载货汽车和专用汽车领域中推广的难度则更大,更具挑战性。

        对于我们各级政府和管理部门来说,在企业处于困境的时候,应该伸出援手,在政策和管理上给予更多的呵护,想方设法减轻企业的负担,创造一个更宽松的环境,助推企业再次腾飞。

销售经理: 黄 娥(0138-7288-5170)     黄 静(0138-7288-9355)
销售热线: 0722-3801007 3801009     图文传真:0722-3819719
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