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东风汽车基础知识(9)

发布人issuer:东风程力汽车 浏览次数: 版权所有copyright:东风程力汽车

一、汽车基础知识

——介绍汽车的传动轴及驱动桥

1 、传动轴

传动轴的作用不言而喻。这里着重就传动轴上的万向传动装置(万向节传动)加以简要介绍。

在发动机前置后轮驱动(或全轮驱动)的汽车上,由于汽车在运动过程中悬架变形,驱动轴主减速器输入轴与变速器(或分动箱)输出轴间经常有相对运动,此外,为有效避开某些机构或装置(无法实现直线传递),必须有一种装置来实现动力的正常传递,于是就出现了万向节传动。万向节传动必须具备以下特点:

a 、保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动时,能可靠地传递动力;

b 、保证所连接两轴能均匀运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内;

c 、传动效率要高,使用寿命长,结构简单,制造方便,维修容易。

对汽车而言,由于一个十字轴万向节的输出轴相对于输入轴(有一定的夹角)是不等速旋转的,为此必须采用双万向节(或多万向节)传动,并把同传动轴相连的两个万向节叉布置在同一平面,且使两万向节的夹角相等。这一点是十分重要的。在设计时应尽量减小万向节的夹角。

传动轴总成不平衡是传动系弯曲振动的主要原因。其引起的振动噪声是明显的。此外,万向节十字轴的轴向窜动、传动轴滑动花键中的间隙、传动轴总成两端连接处的定心精度、高速回转时传动轴的弹性变形及传动轴上点焊平衡片时的热影响因素等都能改变传动轴总成的不平衡度。降低传动轴的不平衡度,对于汽车,尤其是高速汽车如(轿车)是极其重要的,否则会引起很多相关故障或异常损坏。

2 、驱动桥

驱动桥是汽车传动系中主要总成之一。其主要作用是保证当变速器置于最高档时,在良好道路条件下有足够的牵引力克服行驶阻力和获得汽车的最大车速,当然前提条件是要选择合适的传动比。此外,驱动桥有承受载荷的功能。

2.1  驱动桥的型式

a 、断开式驱动桥

主要特征是主减速器和差速器被安装在桥壳中,桥壳固定在车架或车身上,靠万向节传动轴驱动车轮。这种形式的驱动桥大大增加了离地间隙,减少了非载重质量(配独立悬架结构),改善了汽车平顺性,也提高了抗侧滑的能力。但其 制造成本高,结构复杂,通常采用在轿车上或特殊车辆上。

b 、非断开式驱动桥

采用非断开式驱动桥相应的就要用非独立悬架。这在载货汽车上普遍采用。由于它相当于一刚性梁,轴的整个质量均属于非簧载质量部分。因此,汽车的行使平顺性、操纵的稳定性及通过性均不如断开式驱动桥优越。但它的应用十分广泛,最主要特点是它的结构简单,制造工艺性好,成本低,可靠耐用且维修方便。随着制造、工艺技术的不断进步,其很多不足之处均得到了很大的改善。

2.2  主减速器

主减速器是驱动桥中很关键的部件。根据驱动要求有单级减速器、双级减速器、双速减速器和单级减速器加轮边减速器等。

单级减速器 双级减速器 双速减速器 单级减速器加轮边减速器
优点 简单、重量轻(仅有一对圆锥齿轮)、采用广泛。东风汽车绝大部分驱动桥均采用此结构。 由第一级圆锥齿轮副和第二级圆锥齿轮副或第一级圆柱齿轮副和第二级圆锥齿轮副组成,可获得大的动比, 减少桥壳外形尺寸,增加离地间隙 由齿轮的不同组合可获得两种传动比,在好路面时使用小的传动比,在坏的路面时采用大传动比,牵引力大,起步容易 为得到更大的减速比和更大的离地间隙而采用
缺点 速比不可过大,否则从动锥齿轮的尺寸过大,影响驱动桥的离地间隙,通过性差。 重量大,制造成本均较单级减速器高。 增加了控制装置,非重载质量也有所增加。 不止设计更困难,制造、维护更复杂,通常在越野车和重型矿用自卸车上使用。

2.3   差速器

在汽车行使中,很多因素都会导致左右轮行驶的路程产生差别,如转弯、轮胎气压不均匀、左右负荷不均匀、路面不同等。如果没有一套机构,则会造成轮胎加速磨损,消耗功率。为此必须增加差速器(轮间差速器)。同样情况,在多轴驱动中,前后驱动桥之间或中、后驱动桥之间也会产生速度差,产生干涉或造成轮胎加速磨损,为此也应设置差速器(轴间差速器)。

差速器主要由四个行星齿轮、两个半轴齿轮、十字轴和差速器壳组成,由于有行星齿轮的作用,使左右两个半轴齿轮可以以不同的速度旋转,从而使左右车轮或中、后桥之间产生速度差。

有三种型式的差速器:①对称式锥齿轮差速器;②强制锁止式差速器;③自锁式差速器。普通载货汽车上多采用对称式锥齿轮差速器,因为其结构简单,也无特殊要求,成本较低,所以得到广泛采用。

2.4  半轴、驱动桥壳

半轴的主要作用是把半轴齿轮上的动力传递到左右驱动轮或前后驱动桥上。

驱动桥壳的主要作用是固定差速器、半轴等零部件,并承受载荷。

这两者比较简单,这里不再细述。

 

二、汽车产品知识

——介绍控制柴油机排放的技术和 6BT 满足欧 1 标准所采取的措施,使用注意事项:

1 、控制柴油机排放的技术

1.1  改进燃烧室形状

实验表明:柴油机的燃烧方式对排放物的产生有直接影响。通过优化燃烧室,可以降低微粒排放,其主要机理是加强燃烧室内的空气流动,促进混合气的混合,采用缩口、平台燃烧室是目前国际较流行的一种方式。

1.2  采取高压喷射

增大燃油系统的压力,使燃油雾化质量改善和燃油微粒分布均匀,导致了燃油与空气的良好混合,强化了扩散燃烧,是降低排放颗粒物( PM )的重要手段。

1.3  延迟供油提前角

实验表明:供油提前角推迟 2 A NOX 的排放降低 5% ,推迟 4 A ,可以降低 NOX 18% ,因此延迟提前角是降低 NOX 的重要手段。当然,供油提前角的延迟,势必会带来经济性的变坏。

1.4  采取增压中冷技术

采取增压器后,气体的温度可达 150 ℃以上,这时 NOX 的生成会起到推波助澜的作用。通过对增压后的空气进行冷却,如水冷( TA 型),可使气温达到 100 ℃,如果进一步采取风冷( TAA )方式,则气温可降到 5 ~55 ℃。由于气温的大幅度降低,燃烧的最高温度随之降低,对 NOX 的生成有很大的抑制作用。

2 6BT 发动机满足欧 1 排放法规的主要措施及使用注意事项

2.1 6BT 满足欧 1 标准采取的措施

①最好 TAA (空对空冷)型式, TA  (水冷)型式也比增压型在性能与排放及可靠性上好折衷处理;

②提高燃油的喷射压力,较经济的进口泵是捷克 Motorpal 公司 MI 泵,最经济的是国产北油 PB 泵和无油的 PW 泵,其泵端压力都接近 700bar

③延迟供油提前角( 6BTA 11 ℃),严格控制其散差± 1 A

④保证缸孔圆柱度精度,优化缸孔表面的微观结构,匹配好活塞环组,以降低机油消耗量;

⑤采用缩口、平台燃烧室,最好匹配低旋流气道,以适当减弱缸内气体运动的强度。

2.2  使用保养注意事项

①供油提前角应严格控制在产品规定的范围之内,若迟后较多,不仅排温升高,而且动力性、经济性恶化;若迟后不够, NOX 的含量会增加;

②由于排温原型机有些升高( 60 ~100 ℃),应注意检查增压器的转子轴与轴承的发卡现象。发卡严重后会减少发动机的进气量,使混合气过浓而冒烟加剧,这不仅引起动力性、经济性的恶化,而且碳烟使颗粒( PM )的含量增加;

③增压器轴承损坏或安装不正确,轴承油腔内的机油将进入废气中。气阀挡油罩的唇口损坏、橡胶老化和安装位置不正确,将会增加机油随阀杆下行进入缸内的机油量。活塞环组的磨损与弹力减弱和对口,将增加机油随环组上行而窜入缸内的机油量,这会引起颗粒含量的增加;

④柴油的清洁十分重要,不仅要注意加入柴油的清洁,也要按规定定期更换柴油滤清器( 6BT 系列柴油机滤清器规定使用寿命 1.6 万公里)。否则,柴油中的颗粒将引起喷油器偶件的磨损,造成喷雾不良。非德国产的喷油内的弹簧,由于材料和热处理的原因,一般在台架上使用200小时左右便开始掉压,如果掉压过多(喷油嘴开启压力 <200kg/cm  ) ,将会造成雾化不良。这些不仅引起动力性、经济性的恶化,而且也会导致冒烟加剧和 HC PM 的含量增加,严重时可能导致缸内零件的损坏。

销售经理: 黄 娥(0138-7288-5170)     黄 静(0138-7288-9355)
销售热线: 0722-3801007 3801009     图文传真:0722-3819719
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