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东风汽车基础知识(7)

发布人issuer:东风程力汽车 浏览次数: 版权所有copyright:东风程力汽车

一、汽车基础知识

——介绍汽车离合器

1 、概述:

1.1  离合器在汽车中的作用是:切断和实现对传动系的动力传递,以保证:

a 、汽车在起步时将发动机与传动系平顺地接合,使汽车平稳起步;

b 、在换档时将发动机与传动系迅速彻底分离,减少变速器中齿轮之间的冲击,便于换档  

、在工作中受到过大载荷时,靠离合器打滑保护传动系,防止零件因过载而损坏。

1.2  为保证   离合器具有良好的工作性能,对汽车离合器提出如下基本要求:

a 、在任何行驶情况下能可靠地传递发动机的最大扭矩,而且传递扭矩的能力有适当储备:

b 、分离时要彻底;

c 、接合时要平顺,以保证汽车起步平稳,没有抖动和冲击;

d 、离合器从动部分转动惯量要小,以减轻换档时齿轮间的冲击并便于换档;

e 、应使汽车的传递系避免危险的扭转共振,具有吸收振动、缓和冲击和减少噪声的能力;

f 、有足够的吸热能力,并且散热通风良好,以保证工作温度不致过高;

g 、操纵轻便,以减轻驾驶员的疲劳;

h 、使用寿命要长;

i 、作用在摩擦片上的正压力和摩擦系数在离合器使用过程中变化要小,力求离合器工作性能稳定。

此外,离合器应力求做到结构简单、紧凑、重量轻,制造工艺性好和维修方便。

2 、离合器的接合过程

当摩擦离合器接合时,主、从摩擦元件总是经历由转速不等到转速一致的滑磨过程。在交通繁忙的城市使用条件下离合器频繁的接合和滑磨,使摩擦片很易磨损,滑磨产生的热量使压盘和飞轮等零件温度升高。若摩擦表面温度过高,将加剧摩擦片磨损,降低离合器使用寿命。离合器在起步过程中的滑磨比换档时严重得多。

离合器的接合过程可分为两个阶段:

第一阶段是从离合器摩擦面开始接触(力矩为零)到等于汽车行驶阻力矩;

第二阶段是从动轴角速度从 0 到与发动机角速度相同,此时离合器处于完全接合的状况。

显然,在汽车起步过程中,发动机输出的机械能,一半用来使汽车加速而转变为动能,一半消耗于离合器的滑磨,变为热能损失掉了。

3 、离合器的结构选择

离合器的选择,应根据车型的类型、使用要求、制造工艺条件以及“三化”要求进行合理选择。

a 、摩擦片数:有单片、双片、多片之分   。其优缺点如下:

单片 双片 多片
优点 结构简单,分离彻底,
散热良好,尺寸紧凑,
调整方便,
从动部分转动惯量小。
传递扭矩大,接合平顺,在传递同样扭矩情况下,径向尺寸较小,
踏板力较轻。
接合平顺柔和,由于在油中工作,磨损小。
缺点 传递扭矩不能过大,
否则直径过大,
会影响总体布置。
分离彻底性较差,中间压盘散热不良,热负荷较高 分离不彻底(尤其是冬季),尺寸、重量大。
适用范围 轿车、中小型车上,在重型车上的应用也日渐增多目前东风公司所有产品都采用此结构。 适合传递力矩较大但径向尺寸受限制的场合 使用较少。

b 、压紧弹簧的型式和布置

有园柱弹簧、矩形断面圆锥弹簧膜片弹簧等型式。

压紧弹簧有周置、中央布置、也可斜置。其主要优缺点:

优点

缺点

周置弹簧
离合器

简单,应用广泛。

转速过高时,使弹簧受离心力鼓出使压紧力显著降低;另一方面使弹簧靠到定位套或定位销座上,致磨损甚至断弹簧。

中央弹簧
离合器

采用杠杆放大压紧力作用在压盘上利于减轻踏板力,弹簧与压盘不直接接触,弹簧无受热退火之患,也易于调整。

结构较复杂,适合重型车

斜置弹簧
离合器

这是重型车上出现的新结构,最大特点是工作性能十分稳定,踏板力较小(可降低35%)。

结构复杂。

膜片
离合器

性能稳定,压力均匀分布,平衡性好,结构简化,零件数量少,重量减轻,离合器轴向尺寸缩短。

材质要求较高,精度要求高,制造工艺较复杂。

c 、压盘的驱动方式

型式

凸块 — 窗孔式

销钉式

钢带式

适用
范围

单片离合器,
采用传统结构。

双片离合器多采用。

近来广泛采用的结构。

特点

简单,但时间长后易产生平衡恶化,造成离合器接合时出现抖动或噪声。

效率高,无噪声,无摩擦,无磨损,适应性好。

d 、分离杠杆和分离轴承

分离杠杆的设计,应使其支撑机构与压盘的驱动结构在运动上不发生干涉;保证有足够的刚度;支撑处要减少摩擦损失,效率要高;调整要方便。同时要保证在高速运转时有稳定的压紧力(离心力造成的压盘压紧力变化要尽量少)。

分离轴承与分离杠杆接触,实现离合器的分离和接合。它们两者之间有周向滑动,同时也有径向滑动。当两者不同心时易于造成滑动加剧   ,引起不同心造成的磨损。

e 、离合器的散热通风  

实验表明,摩擦片的磨损是随着压盘温度的升高而增大的。当压盘工作表面温度达到 180 200 ℃以上时,摩擦片磨损急剧增加。正常情况下,离合器压盘工作表面的温度一般在 180 ℃以下。温度过高时会使压盘受热变形产生裂纹。为此,除了在设计时保证压盘有足够的热容量外,良好的通风散热是必须要的。

f 、从动盘

从动盘对离合器的工作性能影响很大,它是离合器零件中寿命最薄弱的一环,因此,在结构和摩擦材料上选择时尤需注意。

4 、离合器操纵系统

离合器操纵机构主要有机械式。液压式和气压式几种。它们主要是根据车型进行选择。它们有各自的优缺点:

优点

缺点

机械式

结构简单,工作可靠,应用广泛。

效率低,重量大,车架和支撑部位变形后会影响其正常工作。

液压式

传动效率高,重量轻,布置方便。

结构复杂。

气压式

操纵轻便。

结构复杂。

 

二、介绍我国目前的汽车排放法规和技术

1 、排放法规

1.1  国家及地方性排放法规明细表

序号 标准类型 标准号 标准名称
1 国标 GB14761—1999 汽车排放污染物限值及测试方法
2 国标 GB17691—1999 压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限物限值及测试方法
3 国标 GB/T17692—1999 汽车用发动机净功率测试方法
4 国标 GB3847—1999 液压式发动机和装用液压式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法
5 国环总局 GWPB1—1999 轻型汽车污染物排放标准
6 北京 DB11/105—1998 轻型汽车污染物排放标准
7 北京 DB11/044—1999 汽油车 双怠速污染物排放标准
8 北京 DB11/045—94 柴油车 自由加速烟度排放标准
9 北京 DB11/046—94 汽油柴油机全负荷烟度排放标准
10 北京 DHJB2——1999 车用汽油机排气污染物排放标准
11 北京 DHJB3—1999 车用柴油机排气污染物排放标准
12 天津 DHJB2—1999 汽油车双怠速污染物排放标准
13 上海 DB31/235—1998 柴油车自由加速烟度排放标准
14 上海 DB31/29—1998 轻型汽车排气污染物排放  标准
15 上海 DB31/234—1999 轻型汽车双怠速污染物排放限值及测试方式

1.2  车用汽油机排气污染物排放限值(九工况)                     单位: g / kW · h

实施阶段

实施日期

排气污染物排放限值

CO

HC+NOx

第一阶段
欧1#

DHJB2—1999

2000.1.1

34.0

14.0

GB14761.2—19993

1999.1.1

54.0

22.0

第二阶段

DHJB2—1999

2004.1.1

20.0

8.4

1.3  车用柴油机排放污染物排放限值                                        单位 g / kW · h

 

实施阶段

实施日期

CO

HC

NOx

颗粒物(PM)

<85kW*

>85kW

第一阶段欧1#

DHJB3—1999
GB17691—1999

2000.1.1

4.9

1.23

9.0

0.68

0.40

2001.1.1

4.9

1.23

9.0

0.68

0.40

第二阶段欧2#

DHJB3—1999
GB17691—1999

2004.1.1

4.0

1.1

7.0

0.15

0.15

2006.1.1

4.0

1.1

7.0

0.15

0.15

 *  指发动机的净功率

销售经理: 黄 娥(0138-7288-5170)     黄 静(0138-7288-9355)
销售热线: 0722-3801007 3801009     图文传真:0722-3819719
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